34,0 cc iletim hacmine sahip APM20.340.REA01EGN, basınçlı yağı dönme hareketine çeviren çift yönlü bir hidrolik dişli motordur. En yüksek çalışma basıncı 150 bar'dır; 1500 dev/dk için yaklaşık 51,0 l/dk debi gerekir.
34,0 cc hidrolik dişli motor nerede kullanılır?
Büyük iletim hacmi sayesinde yüksek tork gereken tahriklerde kullanılır: ağır konveyörler, kırıcı ve karıştırıcı tamburları, iş makinesi ataşmanları, büyük fan ve vinç tahrikleri.
Sık sorulan sorular
Yedek motor seçerken flanşa neden dikkat edilmelidir?
Aynı cc değerindeki motorlar farklı ön kapaklarla üretilir. APM20.340.REA01EGN 2 cıvatalı merkezlemeli ön kapaklıdır (merkezleme Ø50 mm). Flanş ve merkezleme çapı farklı bir motor, şaft hizasını bozar; bu da keçe kaçağına ve rulman hasarına yol açar.
Kare tip flanşlı port ne demek?
Port, motorun basınç ve dönüş hatlarının bağlandığı ağızdır. APM20.340.REA01EGN'de kare tip flanşlı port kullanılır (stok kodundaki 01). Yedek motor alırken port tipinin eskisiyle aynı olması, hortum ve rakorların değişmeden takılmasını sağlar.
Motor ne kadar tork üretir?
Teorik tork, iletim hacmi ile basınç farkının çarpımının 20π'ye bölünmesiyle bulunur. 34,0 cc motor 150 bar basınç farkında yaklaşık 81 Nm, 100 bar'da yaklaşık 54 Nm tork üretir. Gerçek tork, mekanik verim nedeniyle bunun bir miktar altındadır.
Hidrolik motor yük tutabilir mi?
Hayır. Dişli motorların içinde bir miktar kaçak olduğu için motor, üzerindeki yükü uzun süre olduğu yerde tutamaz; yük altında yavaşça döner. Vinç, kaldırma ve eğimli konveyör gibi yükün tutulması gereken uygulamalarda ayrıca fren veya yük tutma valfi kullanılmalıdır.
Motor şaftına kasnak veya dişli takılabilir mi?
Dişli motorların yatakları esas olarak dönme yükü için tasarlanmıştır. Kasnak, zincir dişlisi veya ağır göbek gibi şafta yandan yük bindiren elemanlar motor yataklarını zorlar; mümkünse esnek kaplin veya ayrı yataklı bir mil üzerinden tahrik yapın.
Kullanırken dikkat edilmesi gerekenler
- Devredeki emniyet valfi ayarı bu motorun en yüksek çalışma basıncını (150 bar) aşmamalıdır.
- Sızıntı (drain) hattını ayrı bir hortumla, basınçsız şekilde doğrudan tanka bağlayın.
- Motor yük tutma elemanı değildir; yükün tutulması gereken uygulamalarda fren veya yük tutma valfi kullanın.
- Motor şaftına yandan yük bindirmeyin; tahrik edilen elemanla eksenel ve açısal hizayı doğru yapın.