12,5 gövde ve 1/2" erkek BSPP (60° konik) bağlantılı QCF-12A-G12M, ISO 16028 uyumlu dişi düz alınlı hızlı bağlantı kaplinidir. Ön yüzü tamamen düz olduğu için bir bezle silinerek temizlenir; ayırmada yağ kaybı ve bağlamada kir girişi en aza iner. 250 bar çalışma basıncı ve 45 l/dk nominal debisiyle 1/2" (DN12) hortum hatları için uygundur. Dişi parça bilezik, bilyeli kilit ve emniyet kilidini taşır; genellikle makine tarafında, yardımcı hidrolik çıkışında veya bom üzerindeki bağlantı plakasında durur.
12,5 gövde dişi düz alınlı kaplin nerede kullanılır?
Düz alınlı kaplinlerde en yaygın ölçüdür. Skid steer ve kompakt lastik tekerlekli yükleyicilerin standart yardımcı hattında, mini ve midi ekskavatörlerde kırıcı, burgu ve kavrama ataşmanlarında, teleskopik yükleyicilerin çatal taşıyıcısına bağlanan ataşmanlarda kullanılır. Erkek BSPP ucu 60° konik oturmalıdır (ISO 8434-6). BSP döner somunlu hortum rakoru araya adaptör koymadan doğrudan bu uca takılır.
Sık sorulan sorular
QCF-12A-G12M hangi parçayla birleşir?
12,5 gövde ölçüsündeki ISO 16028 düz alınlı erkek parçayla (QCF-12B serisi) birleşir. Kaplin tarafı aynı gövdede standarttır; erkek parçanın arka bağlantısı hattınıza göre seçilir (BSPP, NPT, SAE, JIC veya metrik boru). Örneğin QCF-12B-G12M bu parçaya takılır. Popetli (ISO 7241, QCA/QCB) erkek parçalar düz alınlı dişi kapline takılmaz.
60° konik erkek 1/2" BSPP uca ne bağlanır?
Bu uç ISO 8434-6 standardında, 60° konik oturma yüzeyli erkek BSPP diştir. BSP döner somunlu (60° konik) hortum rakoru doğrudan bu uca vidalanır. Sızdırmazlık, rakordaki konik yüzeyin kaplinin konik yuvasına oturmasıyla sağlanır; conta veya bant gerekmez. Somunu aşırı sıkmak konik yüzeyleri ezer.
12,5 gövde ayırmada ne kadar yağ kaybeder?
Katalog değerine göre 12,5 gövdede her ayırmada kaybedilen yağ yaklaşık 0,07 ml'dir; birkaç damla bile değildir. Aynı ölçüdeki popetli bir kaplinde bu miktar birkaç ml olabilir. Bu küçük kayıp çevre temizliği için ve sık takılıp sökülen ataşmanlarda yağ tüketimini azaltmak için önemlidir.
Düz alınlı kaplin neden zor takılıyor?
En sık nedeni hortumda kalan basınçtır: güneşte ısınan veya yükte bekleyen ataşman hortumundaki yağ genleşir ve valf açılamaz. Diğer nedenler: bilezik emniyet kilidi konumundadır, ön yüzlerde kir veya çapak vardır, ya da farklı standart/gövde ölçüsünden bir parça takılmaya çalışılıyordur. Önce basıncı boşaltın, emniyet kilidini açık konuma getirin ve yüzeyleri silin.
Kaplin neden yağ kaçırır?
Bağlıyken bilezik tarafından kaçak genellikle aşınmış veya kesilmiş ön conta ile ön yüzde kalan kirden kaynaklanır. Ayrıkken ön yüzden sızıntı, valf contasının hasar gördüğünü gösterir. Dişli bağlantıdan kaçak ise yanlış sızdırmazlık elemanı veya yetersiz sıkmadan olur. Kaynak çapağı, kum ve metal tozu düz yüzeydeki contayı çizer; bu yüzden takmadan önce silmek şarttır.
Kullanırken dikkat edilmesi gerekenler
- 12,5 gövdede çalışma basıncı en fazla 250 bar, patlama basıncı 1000 bar'dır. Emniyet valfi ayarı ve ataşmanın oluşturduğu basınç pikleri bu çalışma basıncını aşmamalıdır.
- 60° konik uca takılan döner somunu aşırı sıkmayın; konik yüzey ezilirse sonraki takmalarda kaçak yapar.
- Ayırdıktan sonra her iki ucun toz kapaklarını takın; açık bırakılan uç çamur ve toza maruz kalır.
- Düz alınlı (ISO 16028) parçaları popetli (ISO 7241) parçalarla veya farklı gövde ölçüsüyle zorlayarak birleştirmeye çalışmayın.